Крупные работы по стандартизации проводились заводами, конструкторскими научно-исследовательскими организациями транспортного машиностроения при участии научных работников ЦНИИ НКАС. Министерство путей сообщения в конце 40-х годов провело в больших масштабах унификацию узлов и деталей паровозов и вагонов действующего парка, отличавшегося большим разнообразием типов и параметров, с целью удешевления и ускорения ремонта и повышения его качества. Для этого были организованы два крупных специализированных конструкторских бюро, результаты работы которых быстро оправдали расходы на их содержание. Например, количество типоразмеров узлов и деталей паровозов сократилось в 11 раз, в 5 раз уменьшилось число применяемых резьб.

Были внедрены стандарты на гнутые профили и прокатную сталь специальных профилей для локомотиво- и вагоностроения.

К началу 50-х годов в основном была завершена стандартизация всех элементов и деталей автосцепки и торможения, колесных пар и тележек в целом.

Было принято решение о полном прекращении производства паровозов и о переходе крупных паровозостроительных заводов на выпуск тепловозов. Параметры всех видов тепловозов и электровозов каждый раз устанавливались эпизодически.

Стандартизация магистральных электровозов также направлена на повышение технических требований к их изготовлению. Автоматизация управления локомотивами потребовала разработки новых стандартов.